7:45 صباحًا الجمعة 22 نوفمبر، 2019

وسيلة نقل جوية قديمة , بدائيات التنقل في البلاد


صورة وسيلة نقل جوية قديمة , بدائيات التنقل في البلاد

pictures صورة

النقل و المواصلات هي عملية نقل الافراد و البضائع من مكان الى اخر.

 

تاخذ و سائل النقل الافراد الى الاماكن التي يرغبون في

الذهاب اليها،

 

و تاتى لهم بالبضائع التي يحتاجونها او يرغبون فيها.

 

فبدون و سائل النقل و المواصلات،

 

لن تكون هناك تجارة،

 

و بدون

التجاره يستحيل تكون المدن و القرى.

 

و هذه المدن و القري هي تقليديا مراكز الحضارة،

 

و لذلك فان و سائل النقل تساهم في

قيام الحضارة.

كانت و سائل النقل خلال معظم مراحل التاريخ بطيئه جدا و صعبة،

 

فكان اقوام ما قبل التاريخ يسافرون مشيا على الاقدام،

 

و كانوا

يحملون بضائعهم على ظهورهم او على رؤوسهم او يجرونها على الارض.

 

و في حوالى سنه 5000ق.م تقريبا بدا الناس

يستخدمون الحيوانات في نقل الاحمال.

 

و بحلول عام 3000 ق.م كانت العربات تتكون من اربع عجلات بدون محرك و القوارب

الشراعيه قد اخترعت.

 

فبداوا باستخدام الحيوانات و العربات و المراكب لنقل الاحمال الى اماكن ابعد و بسهولة اكثر من ذى قبل؛

لكن سرعه و سائل النقل تحسنت قليلا على مر القرون.

انتج المخترعون اول مركبات تعمل بقوه المحرك بين اواخر القرن الثامن عشر و اوائل القرن التاسع عشر الميلاديين.

 

و سجل ذلك التطور بداية ثوره في و سائل النقل لاتزال مستمره الى اليوم.

 

فاليوم تحمل الطائرات النفاثه الركاب بسرعه تعادل او تفوق سرعه الصوت.

 

و تستطيع القطارات و الشاحنات و سفن الشحن العملاقه ان تحمل سيلا منتظما من البضائع للمشترين في معظم انحاء العالم.

 

و توفر السيارات و الحافلات و سيله نقل مريحه لعده ملايين من الناس.
حافلات النقل الجماعى بالمملكه العربية السعودية تستخدم في نقل الركاب داخل المدن و ايضا بين المدن و الدول المجاورة.

وبالرغم من ان المواصلات ذات المحرك قد افادت الناس من نواح عديدة،

 

الا انها تسببت في بعض المشاكل ايضا.

 

فهي مثلا تحتاج الى كميات كبيرة من الطاقة و بذلك ترهق موارد الطاقة في العالم.

 

كما تزدحم السيارات في العديد من الشوارع و الطرق السريعة مما يجعل السفر بطيئا.

 

و بالاضافه الى ذلك،

 

فان الدخان المنبعث من عوادم السيارات يلوث الجو.

 

و لقد اصبحت هذه المشكلات صعبة الحل بشكل متزايد.

تمتلك الحكومات في بعض البلدان و سائل النقل و تقوم بتشغيلها مثل خطوط الطيران و شبكه السكك الحديدية.

 

و في بلدان اخرى،

 

يمتلك القطاع الخاص كل و سائل المواصلات تقريبا.

 

و لا تقوم الحكومات المركزيه و المحليه الا بتوفير و صيانه الطرق و الجسور.

تناقش هذه المقاله و سائل النقل و تاريخ تطورها بالاضافه الى نظم و سائل النقل الحاضره التي تعمل بالمحركات.

 

كما تناقش صناعه المواصلات و اخر التطورات فيها.

 

و تستخدم المركبات ايضا في مجال الترفية و الحرب و اكتشاف الفضاء،

 

و هذه الاستخدامات شرحت في مقالات اخرى مثل: القوات الجوية؛

 

البالون؛

 

ركوب الزوارق؛

 

البحرية؛

 

رحلات الفضاء.
انواع و سائل النقل

النقل الحديث

توجد ثلاثه انواع رئيسيه للنقل: 1 البرى 2 المائى 3 الجوي.

 

يعتمد النقل البرى اساسا على مركبات ذات عجلات و خصوصا السيارات و الحافلات و القطارات و الشاحنات.

 

و تعتبر السفن و القوارب اهم المركبات المائية.

 

كما يعتمد النقل الجوى بصورة كليه تقريبا على الطائرات.

ويمكن تصنيف كل نوع من انواع النقل الى مركبات تعمل بالمحرك و اخرى لا محرك لها.

 

و معظم المركبات النفاثه التي تعمل بالمحرك تستخدم اما البترول او الديزل او المحركات النفاثة.

 

اما المركبات التي ليس لها محرك فيعمل معظمها بالقوي العضليه للانسان او الحيوان او بالقوي الطبيعية مثل الرياح او المياة المتدفقة.

تمتاز و سائل النقل التي تعمل بالمحرك عن الوسائل التي لا محرك لها بمزايا عديدة.

 

فهي عاده اسرع،

 

و اجدر بالثقة،

 

و اقدر على نقل حموله اكبر.

 

و لكن مثل هذه الوسائل مكلفة.

 

فالمركبات التي تعمل بالمحرك باهظه التصنيع و تحتاج الى صيانه منتظمه خلال فتره استخدامها.

 

و في معظم الاحيان يستلزم كل نوع منها مرافق مساندة.

 

فالسيارات و الشاحنات تستلزم الطرق.

 

و القطارات تستلزم خطوط السكك الحديدية.

 

و الطائرات تحتاج الى مطارات.

 

كما تحتاج السفن الى مرافئ و موانئ.

 

كل هذه المرافق باهظه في تكاليف البناء و الصيانة.

 

كما تحتاج كل و سائل النقل التي تعمل بالمحرك الى مصدر طاقة،

 

و لذلك فان مجمل تكاليف المركبات و المرافق المسانده و الطاقة يجعل و سائل النقل التي تعمل بالمحرك باهظه جدا.

تعتبر المركبات التي تعمل بالمحرك و سيله المواصلات الرئيسيه في البلاد المتقدمه صناعيا.

 

كما تعتبر هذه المركبات و سيله للنقل في مناطق المدن لمعظم البلاد الناميه في افريقيا و اسيا و امريكا اللاتينية.

 

لكن الكثير من سكان المناطق الريفيه في هذه البلاد ما زالوا يعتمدون على انواع النقل التي ليس لها محرك،

 

و التي كان يستخدمها اجدادهم منذ مئات او الاف السنين.

وسيله نقل قديمة لنقل البضائع عن طريق البشر انفسهم.

 

هؤلاء النسوه في بورما يحملن الطوب فوق رؤوسهن لعمال اخرين في موقع البناء.

النقل البري.

 

هو اكثر و سائل النقل انتشارا،

 

و هو الوسيله المتوافره و المناسبه في كثير من الاحيان.

وسائل النقل البرى ذات المحرك.

 

تعمل الحافلات و السيارات و الدراجات النارية و المركبات الثلجية،

 

و القطارات و الشاحنات عن طريق المحرك،

 

و كل هذه المركبات البريه تسير على عجلات.

 

و تعتبر خطوط الانابيب ايضا شكلا مهما اخر من المواصلات،

 

التي تعمل بمحرك و التي تستخدم فوق الارض و احيانا فوق قاع البحر.

السيارات و الحافلات و الشاحنات هي المركبات البريه الاساسية الحديثة.

 

فبامكانها توفير خدمات نقل متنوعه في المناطق التي توجد بها طرق جيدة.

 

فالسيارات تمكن الناس من السفر في اي وقت يشاءون و اي طريق يختارون.

 

و الحافلات تحمل الركاب عبر خطوط محدده بين المدن و داخلها.

 

اما الشاحنات فتوفر خدمات شحن من الباب للباب.

 

و الكثير من الناس يركبون الدراجات النارية و الدراجات العاديه او التي تعمل بمحرك،

 

من و الى العمل.

وبخلاف المركبات التي تسير على الطرق،

 

توجد القطارات التي تسير على خطوط السكك الحديدية.

 

و نتيجة لذلك لا تستطيع القطارات عاده توفير خدمات الشحن من الباب للباب مثل الشاحنات،

 

و لا توجد و سائل مناسبه للركاب الذين يواصلون سفرهم مثل الحافلات.

 

و لكن القطارات تستطيع نقل حمولات اكبر بكثير من حموله الشاحنات.

 

كما تستطيع ان تقل ركابا اكثر من الحافلات.

اما المركبات الثلجيه فتنزلق فوق الثلج او الجليد.

 

و لهذه المركبات زلاجتان اماميتان و خط متحرك خلفي.

 

و يوجد بها محرك يمد الخط بالطاقة فيدفع المركبة.

 

و يستخدم الناس المركبات الثلجيه للمواصلات اساسا في المناطق الشماليه القصوي التي تغطيها الثلوج معظم السنة.

توفر خطوط نقل الانابيب و سيله نقل مع ان الانابيب نفسها لا تتحرك.وتمتد معظم خطوط الانابيب فوق الارض،

 

و لكن بعضا منها يجتاز الانهار و الممرات المائية.

 

و تنقل خطوط الانابيب اساسا السوائل و الغازات و خاصة النفط و الغاز الطبيعي،

 

و تدفع مضخات،

 

تعمل بالمحرك،

 

السائل او الغاز عبر الانابيب.
حيوانات التحميل تستخدم في نقل البضائع في كثير من المناطق الجبليه و الصحراويه و غيرها من المناطق التي تفتقر الى الطرق الحديثة.

 

ففى افغانستان يستخدم البدو الجمال لحمل الناس و المتاع الصورة العليا).وفى نيبال تستخدم الثيران الاسيويه المسماه ياك،

 

لنقل البضائع من خلال الممرات الشاهقه و الوعره لجبال الهملايا الصورة السفلى .

 

وسائل النقل البرى التي لامحرك لها.

 

يعتبر السير على الاقدام و سيله الانتقال البدائيه الاولى.

 

و من الوسائل البدائيه ايضا نقل الاحمال على الرؤوس او الظهور،

 

و كذلك استخدام الحيوانات لنقلها.

 

و تسمي الحيوانات المستخدمة لهذا الغرض دواب او حيوانات النقل،

 

و تشمل الجمال و الحمير و الفيله و الخيول و الثيران و اللاما.

 

و تستخدم الدواب اساسا في المناطق التي تفتقر الى الطرق الحديثة.

 

و تشمل تلك المناطق الكثير من الصحاري و المساحات الجبليه و الغابات.

 

يستخدم الناس قواهم العضليه لتحريك مركبات ذات عجلات،

 

مثل الكاره عربات الجر و الدراجات و العربات الدارجه التي تسمي البديكاب.

 

و الكاره هي مركبه صغيرة في شكل صندوق ذى عجلتين او اربع و سقف مفتوح.

 

و يمكن للمرء ان يدفعها او يجرها حسب ما يناسبه.

 

اما الدراجات فهي مركبات ذات عجلتين يحركهما الراكب باستخدام دواستين.

 

و الكثير من الناس في البلاد الاوروبيه و الاسيويه يركبون الدراجات من و الى اعمالهم.

 

و تشبة دراجات الركاب الدراجات العاديه و لكنها ذات عجلتين خلفيتين بدلا من واحدة.

 

كما ان لها مقطوره ركاب في الامام او الخلف.

 

و تستخدم دراجات الركاب كسيارات اجره و كحافلات مدارس في بعض البلاد الاسيوية.

وتعتبر العربات الكارات التي تجرها الحيوانات و سيله مواصلات رئيسيه في المناطق الريفيه لكثير من البلاد النامية.

 

و تجر هذه العربات الكلاب او الحمير او الثيران.

 

اما العربات الكبيرة ذات العجلات الاربع فتستطيع نقل احمال ثقيلة،

 

و لذلك تجر بوساطه حيوانات بالغه القوه مثل الثيران و الخيول الجرارة.

السفن تحمل معظم البضائع التي تشحن عبر العالم.

 

تطالب السفن بايجاد مرافق متخصصه في الموانئ.

 

يتولي ميناء روتردام مزيدا من البضائع التي يتم شحنها اكثر من اي ميناء اوروبى اخر.

النقل المائي.

 

يعتمد النقل المائى على القوارب و السفن و الاطواف.

 

يستخدم الناس القوارب اساسا في الانهار و القنوات و البحيرات.

 

اما السفينه فهي مركبه اكبر،

 

و تقوي على الابحار في المحيطات.

 

واما الطوف فهو سطح عائم مصنوع من مواد كجذوع الاشجار او البراميل.

وسائل النقل المائى ذات المحرك.

 

تعمل معظم السفن في نقل بضائع الشحن.

 

و تبحر سفن الشحن فوق مياة البحار مثل البحر الابيض المتوسط و بحر العرب.

 

و تعمل بعض سفن الشحن فوق ممرات ما ئيه داخلية كبيرة مثل البحيرات العظمي في امريكا الشمالية.

يختص قليل من السفن في نقل الركاب و لكن انواعا مختلفة من القوارب ذات المحركات تحمل الركاب محليا.

 

و تستخدم بعض زوارق السحب في شحن البضائع لان لها محركات قوية تمكنها من سحب مراكب ذات احمال ثقيلة.

 

و هذه المراكب هي في الواقع اطواف كبيرة،

 

و معظمها يتحتم سحبة او دفعه.

 

و لكن البعض الاخر منها له محركات تمكنة من الحركة بقوتة الذاتية.

 

و تستخدم المراكب اساسا في شحن البضائع عبر الممرات المائيه الداخلية.

وتعتبر السفن و القوارب عموما من ابطا المركبات ذات المحرك.

 

و لكن المهندسين تمكنوا من تطوير مركبتين ما ئيتين سريعتين السفينه الطائره و الطائره المائية.

 

و تنزلج السفينه الطائره فوق الماء على مزالج.

 

اما الطائره المائيه او مركبه الوساده الهوائيه فتطير فوق الماء على و ساده هوائيه تكونها مروحه قوية او اكثر داخل المركبة،

 

و لكون السفينه الطائره او الطائره المائيه تسير خارج الماء،

 

فانها تستطيع الانطلاق بسرعه اكبر من مركبات ما ئيه اخرى ذات قوه محرك مماثلة.

 

و لكن معظم السفن الطائره و الطائرات المائيه اصغر من ان تسافر على المحيطات.

 

فهي تستخدم اساسا لنقل الركاب محليا.

 

و تستخدم بعض السفن الطائره و الطائرات المائيه الاكبر حجما في شحن البضائع عبر المياة الداخلية و الساحلية.

وسائل النقل المائى التي لا محرك لها.

 

تشمل تلك المركبات الزوارق الشجريه و زوارق الكنو و قوارب التجديف و القوارب الشراعيه و الاطواف.

 

و يستخدم الناس المجاديف و الدواسات لدفع الزوارق الشجريه و زوارق الكنو قارب خفيف صغير يدفع بالمجداف و قوارب التجديف.

 

اما القوارب الشراعيه فتحركها الرياح.

 

و يمكن تحريك الاطواف بوساطه المجاديف او الاعمدة الخشبيه او الاشرعه او التيارات المائية.

وتستخدم القوارب الشراعيه ذات القاع العريض و قوارب التجديف على نطاق و اسع لنقل البضائع في الشرق الاقصى.

 

و تسمي القوارب الشراعيه هناك الينك و تعرف قوارب التجديف بالسامبان.

 

يصل عدد الاشرعه في قوارب الينك الى خمسة،

 

و تستطيع شحن حموله يبلغ و زنها 100 طن متري.

 

اما معظم السمبان فتحمل بضائع خفيفة،

 

و لكن الكثير من السمبان الاكبر حجما لها اشرعه تمكنها من نقل حمولات اكبر.

 

و في الغابات المداريه في افريقيا و اسيا و امريكا الجنوبيه يستخدم القرويون الزوارق الشجريه او الاطواف كوسائل نقل على الانهار،

 

كما يستخدم سكان جزر المحيط الهادئ تلك الزوارق الشجريه للسفر بين الجزر.

 

و بعض هذه الزوارق مزود باشرعه و مجاديف.

الكونكورد اول طائره تفوق سرعتها سرعه الصوت،

 

بدات عملها في عام 1976م.

 

منذ الخمسينيات من القرن العشرين بدا الازدياد الكبير في السفر الجوى عبر البحار.

 

و اليوم فان معظم المسافرين عبر البحار يركبون الطائرات.

النقل الجوي.

 

يعتمد اعتمادا شبة تام على مركبات تعمل بالمحركات و خصوصا الطائرات.

 

اما المركبات غير المزوده بمحرك مثل الطائرات الشراعيه و مناطيد او بالونات الهواء الساخن فتستخدم للترفيه.

توفر الطائرات اسرع و سيله نقل في العالم.

 

و لا يفوقها سرعه سوي المركبات الفضائيه الصاروخية.

 

تطير الطائرات الكبيرة بسرعه تتراوح بين 800 و 1,000كم/ ساعة.

 

تعمل معظم الطائرات الخاصة و بعض الطائرات القديمة بمحرك يعمل بالبترول و تدار بالمراوح الدافعة.

 

اما الطائرات الحديثه فكلها تقريبا بالاضافه الى بعض الطائرات الخاصة تعمل بالمحركات النفاثة.

 

و تطورت النفاثات فوق الصوتيه لتسير بسرعه تفوق سرعه الصوت،

 

اى بسرعه 2,400كم/ ساعة تقريبا.

 

تخصص معظم هذه الطائرات لنقل الركاب.

 

اكبر الطائرات لا تحمل الا جزءا صغيرا فقط من الحموله التي تنقلها السفينه او القطار.

 

و لذلك فان اسعار الشحن الجوى باهظه جدا.

 

و يقتصر الشحن على البضائع الثمينه و الخفيفه و السريعة العطب.

 

و تشمل هذه البضائع المعدات الالكترونيه و الزهور الطبيعية.

تعمل الطائرات المروحيةكالطائرات ذات المحرك،

 

و لكنها اصغر حجما و لا تستطيع الطيران بنفس السرعه و الى نفس المدى.

 

كما انها لا تستطيع حمل نفس العدد من الركاب.

 

و لذلك فان الطائرات المروحيه تؤدى دورا ثانويا في النقل الجوي،

 

و لكنها اكثر قدره على المناورة،

 

و لها استخدامات خاصة.

 

فهي تستخدم في عمليات الانقاذ و في مكافحه حرائق الغابات.
نبذه تاريخية

المواصلات في عصور ما قبل التاريخ كانت و سائل نقل البضائع و الافراد خلال العصور القديمة تعتمد كلها تقريبا على القوي العضليه للانسان او الحيوان.

 

و بعض هذه الوسائل مصورة اسفل.

 

و ما زالت و سائل مشابهه تستخدم في كثير من مناطق العالم.

عصور ما قبل التاريخ.

 

تطورت المواصلات بشكل بطيء خلال عصور ما قبل التاريخ التي استمرت حتى حوالى عام 3000 ق.م.

 

كان الناس خلال معظم هذه الفتره يعيشون على صيد الحيوانات و الاسماك و جمع النباتات الفطرية.

 

و لم يكن لديهم دواب و لامركبات ذات عجلات و لا طرق.

 

كان الناس يسافرون سيرا على الاقدام و هم يحملون اطفالهم و امتعتهم مربوطه على ظهورهم او رؤوسهم،

 

و كانت الاحمال التي تفوق قدره انسان واحد تربط على اعمدة خشبيه فيحملها اثنان.

ومع مرور الوقت تعلم انسان ما قبل التاريخ انه بالامكان جر الاحمال على الارض فوق مزالج مصنوعه من جذوع الشجر او الاعمدة الخشبيه او الجلود او اي شيء يمكن ان يحمل ثقلا و يجرة شخص او اكثر.وفى اواخر عصور ما قبل التاريخ بدا الناس يصنعون المزالج ذات البكرات التي تتدحرج على الارض بسهولة اكثر من تلك التي ليس لها بكرات،

 

خصوصا،

 

اذا كانت بكراتها مشحمة.

 

و في مناطق اقصي الشمال صنع الناس مزالج خفيفه ذات بكرات تجرى على الجليد و الثلج.

وبحلول عام 8000 ق.م.

 

تقريبا كانت اقوام شرق اوسطيه مختلفة قد طورت الزراعه و بدات الاستقرار في مستوطنات دائمة.

 

و بدات التجاره بين هذه المستوطنات تتطور،

 

فنشات الحاجة الى و سائل مواصلات افضل.

 

و ساعد الحمار و الثور،

 

بعد ان تم ترويضهما للعمل في الزراعة،

 

فى سد هذه الحاجة.

 

و بدا الناس بين عام 5000 و 3500 ق.م في استخدام الحمير و الثيران في حمل الاثقال.

 

و في خطوه تاليه اخترعوا رباط الحيوانات لكي تستخدم في جر المزالج.

 

فتمكن الافراد باستخدام الحمير و الثيران،

 

من نقل حمولات اكبر من ذى قبل.

بدا الناس ايضا في تطوير المواصلات المائيه خلال عصور ما قبل التاريخ.

 

فصنعوا الاطواف من جذوع الشجر و القصب.

 

و بعد ذلك تعلموا صناعه الزوارق الشجريه و زوارق الكنو زورق طويل خفيف ضيق).وكانت كل هذه المركبات الاوليه تدار بوساطه المجاديف او الاعمدة الخشبيه و تستخدم في الانهار و البحيرات.

 

غير انها كانت هشه بحيث لا تقوي على السفر عبر المحيطات.

اخترعت العجله الدولاب حوالى عام 3500 ق.م.

 

و كان ذلك على الارجح في بلاد الرافدين في الشرق الاوسط.

 

و اخترع المصريون السفن الشراعيه حوالى عام 3200 ق.م.

 

و خلال القرون التاليه احدثت المركبات ذات العجلات و السفن الشراعيه ثوره في و سائل النقل.

مركبات العصور القديمة اخترعت المركبات ذات العجلات و السفن الشراعيه اثناء القرن الرابع قبل الميلاد.

 

و اصبحت اوسع و سائل المواصلات انتشارا خلال العصور القديمة.

 

و لكن الكثير من الناس استمر في استخدام اشكال سابقة من المواصلات مثل حيوانات التحميل.

اولي الحضارات العريقة.

 

قامت في بلاد الرافدين و مصر بين عامي 3500 و 3000 ق.م.

 

و انتشرت الحضارة تدريجيا من هذين المركزين غربا على امتداد سواحل البحر الابيض المتوسط.

 

و ادت المراكب الشراعيه دورا حيويا في انتشار الحضارة.

 

فقد نقل رحالة البحر افكار و مخترعات الثقافات المتحضره للمجتمعات الاقل تطورا اثناء ابحارهم في البحر الابيض المتوسط.

 

و ازدهرت حضارات البحر الابيض المتوسط المبكره منذ حوالى عام 3000 الى القرن السادس قبل الميلاد.

 

و خلال هذه الفتره ادت التحسينات في المراكب الشراعيه و المركبات ذات العجلات الى التقدم الرئيسى في المواصلات.

التطورات المبكره في المراكب الشراعية.

 

بحلول عام 3000 ق.م.

 

كان المصريون قد تعلموا بناء مراكب شراعيه تقوي على الابحار،

 

بحيث اقدمت بعض هذه السفن على الابحار في البحر الابيض المتوسط و البحر الاحمر في رحلات تجاريه قصيرة.

 

و بين عام 2000 ق.م و القرن الحادى عشر قبل الميلاد طورت اقوام شرق اوسطيه اخرى سفنا اكبر و اقوى.

 

و بحلول القرن الحادى عشر قبل الميلاد كان الفينيقيون الذين عاشوا على امتداد السواحل الشرقيه للبحر الابيض المتوسط قد تمكنوا من بناء اسطول كبير من السفن التجاريه الى اسبانيا.

 

و تاجروا في كل البضائع من الاوانى الخزفيه الى المواشي،

 

للحصول على بضائع اخرى منوعه من الموانئ التي تقع على طول سواحل البحر الابيض المتوسط.

ظل السفر البحرى بطيئا و صعبا طوال العصور القديمة.

 

فقد افتقر الملاحون الى اجهزة الملاحة.

 

و نتيجة لذلك كانوا يظلون عاده على مرمي البصر من اليابسة،

 

و كانت السفن صعبة القيادة،

 

لانها كانت تفتقر الى الدفة،

 

فكان الملاحون يوجهون سفنهم باستغلال الرياح.

 

فقد كان لاوائل السفن اشرعه تعمل بكفاءه فقط عندما تهب الرياح من الخلف.

 

و لم تكن هذه الاشرعه تعمل جيدا اثناء الابحار عكس اتجاة الريح فكانت لدي الكثير من السفن فرق للتجديف لتحريك المركبات في الاوقات التي تركد فيها الرياح.

التطورات المبكره في المركبات ذات العجلات.

 

من الجائز ان يكون استخدام جذوع الشجر كبكرات تساعد على تحريك الحمولات الثقيله قد ادي الى اختراع العجلة.

 

فقد صنع سكان بلاد الرافدين اول مركبات ذات عجلات نعرفها حوالى عام 3500 ق.م.

 

و لكن هذه المركبات لم تستخدم بكثرة الا بعد عام 3000 ق.م.

 

ثم انتشرت طريقة صنع العجلات و المركبات ذات العجلات انتشارا بطيئا من بلاد الرافدين حتى و صلت الى الهند حوالى عام 2500 ق.م.

 

ثم الى اوروبا عام 1400 ق.م.

 

ثم الى الصين حوالى عام 1300 ق.م.

كانت اولي المركبات ذات العجلات هي عربات ذات اربع عجلات تجرها الثيران،

 

ثم اصبح يجرها،

 

حوالى عام 3000 ق.م.

 

حيوان يشبة الحمار يسمي الاخدر.

 

كانت كل عجله في المركبه تكون من قرص خشبى مصنوع من ثلاثه الواح خشبيه مستطيلة.

 

و كان صانع العجلات لكي يصنع عجله يربط الالواح معا من اطرافها بدعائم خشبيه ليكون مربعا.

 

ثم يدور المربع بعد ذلك عند الاركان ليشكل قرصا.

 

كان هذا التركيب،

 

ذو الاجزاء الثلاثة،

 

يحول دون ان تصبح العجلات دائريه تماما.

 

و كانت العربات البدائيه تتدحرج على الطريق بسرعه السلحفاة،

 

و ربما اضطرت للتوقف عده مرات لاجراء الاصلاحات.

كان سكان بلاد الرافدين في اول الامر يستخدمون الكارات اساسا كعربات جنائزية.

 

و بعد عام 3000 ق.م.

 

تقريبا،

 

اصبحت الكارات التي يجرها الاخدر تحمل قوات بلاد الرافدين للحرب.

 

و مع مرور الوقت استخدمت الكارات في نقل الركاب،

 

و حمل الحبوب و الرمال و البضائع الاخرى التي يصعب تحميلها على المزالج او الدواب.

 

و لكنها لم تقدر على منافسه المزالج و الدواب حتى تحسن تصميم العجلات.

استمرت العجلات تصنع من ثلاث قطع خشبيه صلبه حتى عام 2000 ق.م.

 

تقريبا،

 

و بين عام 2000 و 1500 ق.م.

 

ظهرت العجلات ذات البرامق.

 

و البرامق هي التي تصل بين مركز الدائره و محيطها،

 

و كانت تتكون من اطار و محور و برامق.

 

و كان كل جزء من هذه الاجزاء الثلاثه يصنع على حدة.

 

و قد و فرت العجلات ذات البرامق حركة اكثر سلاسه من العجلات المصنوعه من الخشب الصلب.

 

كما اصبحت اخف و اسرع.

 

و الارجح ان هذا النوع من العجلات كان يصنع في اول الامر من اجل المركبات الحربية.

كان لهذه المركبات الحربيه عجلات ذات برامق خفيفه لتستطيع الخيول جرها.

 

فقد روضت الخيول للركوب بحلول عام 2000 ق.م.

 

و لكن لم يتسن استخدامها لجر حمولات كبيرة،

 

لان طقم الفرس المناسب لم يكن قد اخترع بعد.

 

فان الطقم المستخدم في ذلك الوقت يضغط على القصبه الهوائيه للحصان.

 

فاذا كان الحصان يجر حملا ثقيلا كان الطقم يمنع تنفس الحيوان،

 

بينما كان بمقدور حصان جر عربه حربيه خفيفه بسهولة،

 

و بذلك اصبحت العربات،

 

التي تجرها الخيول و المستخدمة اساسا للمحاربين،

 

اسرع مركبات العصور القديمة.
بلاد اليونان القديمة.

 

اصبحت بلاد الاغريق اثناء القرن الخامس ق.م القوه الرئيسيه في منطقة البحر المتوسط.

 

فقد توسع الاغريق في التجاره البحريه التي بداها الفينيقيون.كما ابتكروا بناء السفن ذات الساريتين و زادوا عدد الاشرعه من واحد الى اربعة.

ابحرت سفن الشحن الاغريقيه من بلادها ببراميل ضخمه من زيت الزيتون و الخمر.

 

فكان يتم تبادل هذه المنتجات في مقابل القمح و الحبوب الاخرى من مختلف موانىء البحر الابيض المتوسط و البحر الاسود.

 

و كانت تجاره الحبوب بالغه الاهمية للاغريق،

 

لان القمح كان الغذاء الرئيسى اثناء العصور القديمة،

 

و كان على الاغريق ان يستوردوا معظم حاجتهم منه.

 

و لكن الكثير من سفن الاغريق كان يستولى عليها الاعداء او مراكب القراصنة.

 

كما كان الكثير منها يغرق اثناء العواصف.

 

و بالرغم من ذلك كانت السفن تعود كل عام تقريبا لبلادها بما يكفى لتفادى المجاعه لعام اخر.

لقد انشا الاغريق حضارة بالغه التقدم.

 

و ساعدت سفنهم التجاريه في نشر الحضارة الاغريقيه غربا.

 

و مع انتشار الحضارة ازدادت التجاره و عمليات الشحن.

 

فبحلول القرن الخامس قبل الميلاد،

 

كان يوجد حوالى 300 ميناء على سواحل البحر الابيض المتوسط،

 

و كانت عده الاف من السفن التجاريه من مختلف البلدان تقطع البحر جيئه و ذهابا.
روما القديمة.

 

حكم الرومان واحده من اقوى الامبراطوريات في العصر القديم من القرن الثاني قبل الميلاد،

 

الي القرن الخامس الميلادي.

 

و شملت الامبراطوريه الرومانيه في ذروتها كل الاراضى المتاخمه للبحر الابيض المتوسط.

 

كما امتدت شمالا حتى الجزر البريطانيه و شرقا حتى الخليج العربي.

 

و من اجل الحفاظ على امبراطوريتهم الشاسعه متماسكه شيد الرومان شبكه طرق بالغه التقدم.

كان الناس قد بنوا الطرق قبل عصور الرومان بكثير.

 

فبحلول القرن الحادى عشر قبل الميلاد.

 

تقريبا بدا سكان الصين اقامه الطرق بين مدنهم الرئيسية،

 

و بني الفرس شبكه طرق مشابهه اثناء القرن السادس قبل الميلاد.

 

و لكن معظم الطرق الاوليه بين المدن لم تكن اكثر من مسارات ترابية.

 

اما الرومان فقد اقاموا اكبر شبكه موسعه من الطرق المعبدة.

 

و كانت افضل الطرق الرومانيه تصل الى خمسه اوسته امتار عرضا.

 

و كان لها قاعده مكونه من عده طبقات من الحجر المطحون و الحصى.

 

و كانت الطرق تعبد بالطوب الحجري.

 

و كان الرومان يستخدمون طرقهم بصورة رئيسيه لنقل القوات و المعدات الحربية.

 

و لكن الطرق عملت ايضا كحلقه اتصال بين روما و اقاليمها.

 

فكان السعاه الذين ينتقلون في كارات تجرها الخيول،

 

يستخدمون الطرق لنقل الرسائل الحكومية.

 

و بمجيء القرن الثالث الميلادي كان اكثر من 80,000 كم من الطرق المعبده تربط روما بكل جزء من امبراطوريتها تقريبا.

واثناء القرن الخامس الميلادي غزت قبائل جرمانيه معظم الاراضى الرومانيه في اوروبا الغربية.

 

و اصاب الدمار اغلبيه الطرق الرومانيه خلال القرون اللاحقة،

 

لكن القليل منها بقى مستخدما.

 

و قد انشا الرومان ايضا اكبر اسطول من سفن الشحن الرومانيه بحيث توفر لمدينه روما معظم حاجتها من الحبوب.

المواصلات في العصور الحديثه و المبكره ابتداء من القرن الخامس عشر الميلادي،

 

اخذ الاوروبيون يبنون سفنا قادره على القيام برحلات طويله في المحيطات.

 

كما اتسع استخدام العربه التي تجرها الخيل في اوروبا في اواخر القرن السابع عشر و اوائل القرن الثامن عشر.

 

بينما استمر الناس في اجزاء اخرى من العالم كالصين مثلا في استخدام و سائل مواصلات اقدم.

العصور الوسطى.

 

جاءت العصور الوسطي التي دامت من القرن الخامس حتى القرن السادس عشر الميلادي،

 

بتحسينات كبيرة في المواصلات البريه و المائية.

 

نتجت هذه التحسينات الى حد بعيد بسبب ثلاثه ابتكارات ملحوظه هي،

 

طوق رقبه الحصان الصلب،

 

و حدوه الحصان الحديدية،

 

و عمود العربه الافقي.

 

و لايعرف الباحثون على و جة الدقه متى و اين ابتكرت هذه الاجهزة،

 

لكن الابتكارات الثلاثه ظهرت في اوروبا قبل نهاية القرن الحادى عشر الميلادي.

ظهر طوق الحصان الصلب في القرن التاسع الميلادي.

 

و كانت الخيول قبل استخدام ذلك الابتكار يوضع لها طقم فرس حول الرقبه مما كان يؤدى الى اختناق الحصان اذا ما جر حموله ثقيلة.

 

اما الطوق الصلب فاصبح يحول ثقل الحموله الى اكتاف الحصان،

 

فاصبحت الخيول،

 

بذلك الطوق حول رقبتها،

 

قادره على سحب ثقل مضاعف اربع او خمس مرات من ذى قبل.

ظهرت حدوه الحصان الحديديه في اوروبا حوالى عام 900م.

 

فكانت الخيول التي بدون حدوات تعانى من حوافر متهتكه اذا ما سافرت الى مسافات طويلة.

 

اما الحدوات الحديدية،

 

فحافظت على حوافر الحصان من الاذى،

 

و بذلك مكنت الحيوان من السفر ابعد و اسرع من ذى قبل.

ظهر العمود الافقى للعربه في القرن الحادى عشر الميلادي فامكن للعربات ان تجرها مجموعات من الخيول.

 

و هذا العمود الافقى عارضه تدور على محور في مقدمه العربه توثق بها اربطه مجموعة من الخيول.

 

و هي بذلك تعادل قوي السحب لدي الخيول.

 

فبدون هذا الجهاز تتعرض العربه لفقد توازنها مما قد يؤدى الى انقلابها.

ادي ابتكار طوق الحصان و الحدوه الحديديه و العمود الافقى الى انتعاش التجاره بطريق البر.

 

فقد مكنت الخيول من سحب ثقل مساو للذى تجرة الثيران و لمسافه ابعد و بسرعه مضاعفة.

شجع الازدياد في سرعه المركبات التي تجرها الخيل استخدام العربات على نطاق اوسع لنقل الركاب.

 

و لكن ركوب العربات كان مرهقا بسبب كثرة المطبات.

 

و لذلك حاول صانعو العربات معالجه تلك المعضله بصنع مركبات ذات انظمه تعليق على محاور لمقاومه الاهتزاز،

 

و فرت نوعا من الوساده ضد المطبات.

 

لكن تلك المركبات لم تكن الا للاغنياء من الناس،

 

و لذلك ظل معظم الناس في العصور الوسطي يسافرون اما سيرا على الاقدام او على ظهور الخيل تماما كما كان يفعل الناس في الماضي.

تطور تصميم و بناء السفن تطورا كبيرا خلال العصور الوسطى.

 

ففي اسيا و منطقة البحر المتوسط في القرن السادس الميلادي استخدم الشراع المثلث الشكل لاتيني)،

 

و هذا الشراع يمكن توجيهة للعمل حتى عندما تبحر السفينه عكس الرياح بعكس الشراع المربع الشكل و الواسع الانتشار في ذلك الوقت.

 

ظهرت في اوروبا اول سفينه تعمل بالدفه بدلا من مجاديف التوجية في مؤخرتها في القرن الرابع عشر الميلادي.

 

فاصبح بالامكان استخدام الدفه لتوجية سفن اكبر بكثير من التي توجة بالمجداف.

 

و في القرن الخامس عشر الميلادي بدا صانعو السفن في انتاج سفن باحجام مضاعفه اربع مرات عن سابقتها.كانت كل هذه السفن تعمل بالدفة،

 

و كان لمعظمها ثلاثه صوار و ثلاثه اشرعه على الاقل.

وتطورت ايضا اجهزة الملاحه اثناء العصور الوسطى.

 

فلقد تمكن الملاحون باستخدام البوصله البحريه من قياده سفنهم حتى عندما تكون السماء ملبده بالغيوم،

 

حيث لا يمكن استخدام مواقع القمر و النجوم و الكواكب للملاحة.

 

و عند اواخر القرن الخامس عشر الميلادي ساعد التقدم في بناء السفن و اجهزة الملاحه على القيام برحلات طويله عبر المحيطات.
عصر التوسع عبر البحار.

 

اثناء القرنين الخامس عشر و السادس عشر الميلاديين قام مكتشفون امثال كريستوفر كولمبوس،

 

و فرديناند ما جلان و السير فرانسيس دريك،

 

و شنج هو برحلات عبر المحيطات.

 

وصل الرحالة الاوروبيون الى الهند و امريكا الشماليه و الجنوبية،

 

و فيما بعد الى استراليا و نيوزيلندا.

 

و لكن هذا التوسع في الحضارة الاوروبيه استغرق عده مئات من السنين.

 

فبرغم التحسينات في بناء السفن ظل السفر عبر المحيطات بطيئا جدا.

بدات التجاره عبر المحيطات تزدهر بسرعه خلال القرن السابع عشر الميلادي.

 

فقد انزل صانعو السفن،

 

سفن شحن اكبر لتستوعب التجاره المتزايدة.

 

و احتاجت السفن الكبري الى اشرعه اكثر،

 

فساعدت الاشرعه الاضافيه على زياده السرعة.

 

و بحلول اواسط القرن التاسع عشر الميلادي كان لدي اسرع السفن التجاريه ما يصل الى 35 شراعا و سرعتها بلغت 20 عقدة؛

 

فاصبحت هذه السفن الشراعيه السريعة قادره على الابحار من مدينه نيويورك على الساحل الشرقى للولايات المتحده الامريكية،

 

حول امريكا الجنوبيه الى سان فرانسيسكو على الساحل الغربى في مدة تتراوح بين ثلاثه و اربعه شهور.

 

اما الطريق البرى فكان يستغرق ضعف هذه المدة.
تطور النقل الداخلي.

 

بمجيء القرن السابع عشر الميلادي،

 

كان معظم الناس يستخدمون العربات التي تجرها الخيول لنقل البضائع محليا.

 

و لكنهم نادرا ما كانوا يستخدمونها لمسافات بعيده بسبب الحالة الرديئه للطرق.

 

فظلت القوارب التي تجرها الخيول و المراكب،

 

هى الوسائل الرئيسيه للمواصلات الداخلية الطويله المدي حتى اواسط القرن التاسع عشر الميلادي.

 

كانت الحيوانات تجر المراكب بالحبال بصعوبه على امتداد ضفاف الانهار و القنوات.

انشئت مئات القنوات في اوروبا منذ اواخر العصور الوسطي حتى اوائل القرن التاسع عشر الميلادي.

 

ففى عام 1742م شقت قناة في ايرلندا لربط بحيرة لونيا بالبحر عند نيوري.

 

و في بريطانيا انشئت القنوات الاولي لشحن الفحم الحجرى بتكلفه زهيده من المناجم الى المدن الصناعية.

 

ففى عام 1761م افتتحت قناة بردجواتر حيث ربطت المناجم في و سلى بالمصانع في ما نشستر.

 

و لم يكن للثوره الصناعيه ان تنجح بدون القنوات التي كانت تحمل المواد الخام الثقيله و البضائع.

 

و بحلول اربعينيات القرن التاسع عشر الميلادي ادي التوسع في السكك الحديديه الى اضمحلال الحركة على القنوات.

 

فقد اصبحت السكك الحديديه تنقل البضائع بسرعه اكبر من خلال شبكه عريضه من الخطوط.

خلال القرن الثامن عشر الميلادي،

 

انشات فرنسا و بريطانيا طرقا معبده جيده البناء منذ عصور الرومان.

 

و بحلول اواسط القرن التاسع عشر الميلادي انتهي العمل في اول طريق سريع رئيسى في الولايات المتحده الامريكية و المسمي الطريق القومي.

 

و كان هذا الطريق يربط مدن كمبرلاند و ما ريلاند و فانداليا بولايه الينوي.

 

و لكنة كان طريقا مرصوفا بالحصي و لايرقي لمستوي الطرق في فرنسا و بريطانيا في ذلك الوقت.

 

و ظل الامريكيون الاوائل المسافرون غربا من نهر المسيسيبى يعبرون ارضا فضاء لاطرق فيها.

 

و كانوا يقودون عرباتهم المغطاه فوق مسارات ترابيه مثل ممر سانتا في،

 

و ممر اوريجون.

لم يتغير التصميم الاساسى للعربات كثيرا منذ اواخر العصور الوسطي حتى القرن التاسع عشر الميلادي.

 

و قد بدا اول خط عربات داخل المدينه في باريس اثناء ستينيات القرن السابع عشر الميلادي.

 

و كان ذلك بمثابه السلف لخدمات المواصلات اليومية،

 

من و الى العمل في الوقت الحاضر.

 

و بدا اول خط عربات طويل بين المدن بين انجلترا و اسكتلندا حوالى عام 1670م.

 

و كان ذلك الخط يعمل بين مدينتى لندن و ادنبرة قاطعا مسافه طولها حوالى 630كم.

 

و كانت هذه العربات تسمي بالمركبات المرحليه لانها كانت تسافر على مراحل و تقف في اماكن محدده على الطريق لتغيير الخيول.

المواصلات في القرن التاسع عشر و فر المحرك البخارى مصدرا جديدا تماما للطاقة للمواصلات اثناء القرن التاسع عشر.

 

و كان يستخدم لدفع القاطرات و القوارب ذات عجلات التجديف و السفن.

 

و لكن الناس ظلوا يستخدمون ايضا المصادر القديمة للطاقة مثل الحيوانات و الرياح.

عصر البخار.

 

سجل اختراع المحرك البخارى بداية لاعظم ثوره في المواصلات منذ ابتكار العجله و السفينه الشراعية.

 

فقد طور المخترعون البريطانيون المحرك البخارى خلال القرن الثامن عشر الميلادي.كانت اولي المركبات البريه ذاتيه الدفع تعمل بالمحركات البخارية.

 

فقد صنع ضابط في الجيش الفرنسي يسمي نيكولا كونو اول مركبه من هذا النوع عام 1769م.

 

كانت الجراره البخاريه ذات العجلات الثلاث التي ابتكرها تستخدم لجر المدافع.

 

ثم طورت في انجلترا سيارات بخاريه تحمل ركابا في اوائل القرن التاسع عشر الميلادي.

 

و في عام 1807م بدات في الولايات المتحده الامريكية اول سفن بخاريه تقدم خدمات ناجحه تجاريا.

 

اما اول خط حديدى بخارى ناجح فقد بدا يعمل في انجلترا عام 1825م.

وبحلول اواخر القرن التاسع عشر الميلادي،

 

بدات السفن التي تعمل بالمحرك البخارى تحتل مكان السفن الشراعيه في معظم خطوط الشحن العالمية.

 

لكن القطارات البخاريه هي التي ادت الدور الرئيسى في الثوره التي حدثت في عالم المواصلات.

 

ففى اواخر القرن التاسع عشر الميلادي كانت المركبات البخاريه للسكك الحديديه تنطلق بسرعه لم تكن في الحسبان حيث تبلغ 100 ك/ ساعة او اكثر.

 

و كانت تنقل حموله اكبر مئات المرات من التي يمكن لمجموعة من الخيول ان تجرها.

 

و بحلول القرن العشرين،

 

كانت خطوط السكك الحديديه قد امتدت الى كل مكان في اوروبا و امريكا الشماليه و العديد من مناطق افريقيا و اسيا و استراليا و امريكا الجنوبية.

ومع ازدياد عدد السفن البخاريه و القطارات البخاريه التي دخلت الخدمة،

 

بدات اسعار تذاكر الركاب و تكاليف الشحن في الهبوط،

 

و شجعت الاسعار المخفضه على السفر و التجاره و نمو المدن.

 

و بالاضافه الى ذلك اصبح العديد من الناس يعتادون الحركة السريعة و التغيير المتلاحق.

 

و خلق ذلك الازدياد في سرعه الحياة المزيد من الحاجة الى مواصلات اكثر سرعة.

مركبات اوائل القرن العشرين بحلول القرن العشرين كانت المركبات ذات المحرك قد حققت ثوره في المواصلات.

 

و كانت السفن البخاريه العابره للمحيطات و السفن الهوائيه و الترام الكهربائى و القطارات البخاريه القوية و اوائل السيارات المنتجه على نطاق و اسع تحمل الناس ابعد و اسرع مما عهدوة من قبل.

بدايات المواصلات الحديثة.

 

ظهرت اول القطارات و عربات الترام الكهربائيه في اوروبا و الولايات المتحده الامريكية اثناء ثمانينيات القرن التاسع عشر الميلادي.

 

و في التسعينيات من نفس القرن،

 

اخترع المهندس الالمانى رودلف ديزل المحرك الذى سمى باسمه فيما بعد.

 

و مع مرور الوقت احتلت محركات الديزل مكان المحركات البخاريه في العديد من السفن و معظم القطارات.

 

و من بين كل اختراعات القرن التاسع عشر الميلادي كان المحرك الذى يعمل بالبترول هو الذى جاء باوسع التغييرات في عالم المواصلات.

تطورت الدراجه في اوروبا اثناء القرن التاسع عشر الميلادي،

 

و في الثمانينيات من ذلك القرن اتقن المخترعون الالمان محرك البترول،

 

و زودوا الدراجات ذات العجلات الثلاث بالمحركات.

 

و في التسعينيات من القرن التاسع عشر الميلادي صنع المهندسون الفرنسيون اول مركبات بهياكل سيارات تعمل بمحرك البنزين.

 

اما اولي الحافلات و الشاحنات التي تعمل بالبنزين،

 

فقد صنعت في المانيا في التسعينيات من القرن التاسع عشر الميلادي.

وفى عام 1903م استخدم صانعا الدراجات الامريكيان اورفيل و لبور رايت محركا يعمل بالبترول لتشغيل طائره صغيرة قاما بتصميمها.

 

فاصبحت طائره الاخوين رايت اول طائره تحمل انسانا الى الجو و تطير بنجاح.
المواصلات في الثلاثينيات من القرن العشرين بدات معظم انواع المواصلات العامة الحديثه تاخذ شكلها منذ الثلاثينيات من هذا القرن.

 

فاصبحت خطوط السكك الحديديه في الوسائل الرئيسيه للمواصلات العامة بين المدن.

 

كما بدات شركات الحافلات و خطوط الطيران التجاريه تحمل ركابا اكثر فاكثر.

 

و حملت العبارات العديد من الركاب على النطاق المحلي.

اصبحت السيارات على نحو متزايد و سيله مهمه لنقل الركاب في العديد من البلدان الصناعيه اثناء عشرينيات القرن العشرين.

 

و مع ازدياد عدد اصحاب السيارات ازدادت كذلك الحاجة الى طرق افضل و اكثر.

 

فانشئ العديد من الطرق الحديثه في الفتره بين 1900 و 1930م.

بدات اول خطوط طيران تجاريه عملها في اوروبا عام 1919م،

 

و في مناطق عديده اخرى من العالم في العشرينيات من القرن العشرين.

 

و بحلول اواخر الثلاثينيات كانت خطوط الطيران في العالم تحمل 3,5 مليون راكب سنويا.

 

و كانت كل الطائرات تعمل بالمراوح و المحركات المزوده بالبترول الى ان تمكن مهندسون المان في اواخر الثلاثينيات من بناء اول طائره بمحركات نفاثة.

 

و كانت كل هذه الطائرات النفاثه طائرات حربية،

 

ثم بدات اول خطوط الطائرات النفاثه عملها خلال الخمسينيات.

جاء التقدم الباهر في المواصلات بتغيرات هائله في حياة الناس.

 

فاصبحت الرحلات الطويله امرا عاديا بسبب التطور في الطيران التجاري.

 

كما نتج عن التطور في الشحن البحرى و التبريد،

 

ان اصبح من الممكن توزيع البضائع التي كانت متوافره فقط في مناطق معينة،

 

الي كل انحاء العالم تقريبا.

ادي التطور في السيارات الى نمو الضواحى الممتده حول المدن الكبيرة.

 

و اصبح الناس يعتمدون على السيارات من و الى اعمالهم في هذه المدن.

 

فلولا هذه الوسيله للمواصلات الخاصة لاصبح العيش في الضواحى غير عملى اوشبة مستحيل لكثير من الناس.


1٬912 مشاهدة